再创纪录！上跨最繁忙高铁
8月13日凌晨，衡水至昔阳高速公路赵县至赞皇（冀晋界）段建设迎来重要突破，由中国铁建铁五院、中铁十八局联合承建的EPC总承包项目——衡昔高速上跨京广高铁3.3万吨超宽T构桥梁顺利完成转体施工，这是华北地区首座高速公路上跨高速铁路转体桥梁，同时也是上跨我国运营里程最长、客运量最大、列车数量最多、运输最为繁忙的京广高速铁路的最重吨位转体桥梁。
转体后（王舒 摄）
衡昔高速赵县至赞皇（冀晋界）段东接石家庄至衡水高速公路，西接昔阳(晋冀界)至榆次高速公路，是联系山西省中部和河北省中南部地区的又一高速便捷通道。该项目需跨越“中国最繁忙南北大动脉”京广高铁，技术难度和安全风险极高。五院设计团队力求采用安全、经济、环保、耐久的桥梁技术方案，保证大桥在施工及运营过程中对铁路的安全风险降至最低。针对高速公路上跨运营高铁难题，铁五院积极配合北京铁路局集团、衡昔高速公路建设公司多次组织专家组论证，确保项目顺利推进。
转体前（王舒 摄）
该项目主桥采用2×87米的预应力混凝土T构桥型，桥面全宽达到40.63米，桥面两侧采用双层加强型HA级防撞护栏+防护屏+异物侵限监测网组成综合防护及预警系统。“设计团队历经2年时间，对京广高铁沿线多个桥位开展方案论证和比选。”铁五院桥梁院副总工程师苏国明表示，项目最终选用了主跨竖向刚度大、后期维护少、对铁路运营安全风险最小的桥梁技术方案，转体桥整幅总重量达3.3万吨，在4台500吨千斤顶的牵引下历时88分钟，逆时针旋转75.7°就位。
转体中（王舒 摄）
针对梁型特点、施工工艺以及邻近高铁施工的难点，项目团队通过安全质量精细化管控和检测监控实施跟进，保证了施工质量，为大桥顺利转体奠定了基础。同时，大桥转体过程采用自主研发的智能监控信息化平台，基于无线测量与数字孪生技术，构建转体过程实时监测及预警平台，动态显示气象、转体参数、梁体姿态等信息，提前预判风险，为转体指挥决策提供数据支持。
此外，项目团队还配套的“上跨铁路桥梁工程安全风险数智化管控关键技术”等多项技术均达到了行业独创或国际领先水平，为我国乃至世界范围同类工程的建设提供了宝贵借鉴。
据悉，衡水至昔阳高速公路建成通车后，将进一步完善河北省高速公路网络布局，京津冀至山西能源基地的物流效率将显著提升，未来将通过邯港高速直连黄骅港，形成河北南部山西中部的“黄金出海通道”，预计石家庄至晋中的车程将会缩短大约30%，对增强区域综合交通运输能力，促进沿线经济社会高质量发展具有重要意义。