架梁收官！中欧班列“东通道”改造新进展

滨绥铁路连接哈尔滨市和绥芬河市，距今有百年历史。绥芬河市地处东北亚经济圈中心地带，是中欧班列“东通道”重要口岸。为提高口岸运输能力，2024年5月，滨绥铁路绥芬河至国境线提质改造工程开建，改造线路小曲线半径，优化了现有线路平面条件，改造后列车运行时速由55公里提升至120公里，线路通过能力提升一倍以上。

改造工程包括一隧道、三桥梁、六路基，全长4.16公里。其中，3座大桥共需架设84片T型梁，由于要满足国内、国际中欧班列通行，本次施工所用桥梁采用宽轨、标准轨套轨设计，全长32米、宽2.45米、重达184吨，比传统T梁重50吨以上。

航拍新建线路与既有大曲线（项目组提供）

铁五院团队针对该段运营已超过百年、绕山而行的既有线路进行了“直线改造”，对原有线路存在大坡度、大曲线半径导致的行车较慢、运力不足等问题，采取新建桥梁和穿山隧道等措施进行改造，改建后线路设计时速可达到120公里，相较改造前该段仅为55公里/小时的运行时速，线路通过能力提升一倍以上，有效破解中欧班列“东通道”卡脖子节点的运力瓶颈。

该段改造工程共设置绥芬河1、2、3号三座大桥，绥芬河1号大桥采用25-32米单线简支T梁，绥芬河2号大桥采用12-32米单线预留双线简支T梁，绥芬河3号大桥采用5-32米单线预留双线简支T梁。其中，绥芬河3号大桥紧邻绥芬河隧道，采用单线套轨技术，可同时满足中俄两国列车在同一线路上通行。

“3号大桥还位于该段铁路小曲线之上，梁体长期处于偏载状态，横向受力极为复杂。”铁五院滨绥铁路桥梁专册姜海军表示，针对该段采用了国内首例经过特殊设计的预制简支T梁，以满足该段半径最小、梁重最大、单线套轨的运行需求。